安全帶對(duì)于乘車安全的重要性不言而喻，正確使用安全帶能使汽車撞擊造成的傷害降低60%～70%，死亡率下降約75%。為減小汽車沖撞和緊急制動(dòng)時(shí)駕乘人員的位移，織帶需要具有高強(qiáng)度，良好的延伸性、耐磨性、耐氣候性及阻燃性等，在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)使用而不會(huì)顯著劣化。取決于前排還是后排位置，對(duì)織帶延伸性的要求也不同。低伸長(zhǎng)型纖維適用于前排駕駛員和副駕駛員所使用的織帶，約束能力強(qiáng)；高伸長(zhǎng)型纖維適用于后排乘員所使用的織帶，提供緩沖和適當(dāng)?shù)匚�收能量。此外，織帶還應(yīng)表面光滑、抗菌、色澤與車廂匹配，同時(shí)對(duì)其耐光、耐濕摩擦和耐汗?jié)n色牢度也有要求。

纖維原料對(duì)織帶的影響

纖維原料性能指標(biāo)的高低及穩(wěn)定性嚴(yán)重影響織帶的安全性能和品質(zhì)。一般選用抗拉強(qiáng)度較高、伸長(zhǎng)率適中、不易變形的纖維原料，如高強(qiáng)滌綸長(zhǎng)絲和高強(qiáng)錦綸長(zhǎng)絲。錦綸耐光性差，早期使用較多，現(xiàn)在所占比例不大。目前主要以滌綸工業(yè)長(zhǎng)絲為織帶原料，其具有模量高、伸長(zhǎng)率低、熱性能好、尺寸穩(wěn)定性好和成本適宜等特點(diǎn)。

美國(guó)Performance Fibers曾開發(fā)出座位安全帶專用纖維Securus，其是一種新型聚酯共聚物纖維，由其所制成的織帶同時(shí)具有滌綸的力學(xué)約束性能和聚己內(nèi)酯（PCL）的柔韌性和緩沖性。與滌綸織帶相比，由Securus纖維制成的織帶的能量吸收可增加30%，乘員所受撞擊力可減少30%。

紗線參數(shù)對(duì)織帶的影響

安全帶織帶長(zhǎng)約2.6～3.6 m、寬約為46mm、厚度約為1.1～1.2 mm。據(jù)估計(jì)，每輛車中約有總長(zhǎng)度為14m，重約0.8kg的織帶。通常，織帶經(jīng)向?yàn)?20根1100dtex的紗線或260根1670dtex的紗線，采用斜紋或緞紋組織結(jié)構(gòu)。經(jīng)紗多平行于織帶平面，以提高織帶強(qiáng)力，使織帶表面光滑、柔軟�？棊Ы�(jīng)后整理后，織物縮緊，克重增加，可提高其能量吸收性能。

織帶在長(zhǎng)度方向上需柔軟易彎曲，給人體帶來(lái)舒適感；在寬度方向上需硬挺，以使織帶能在帶扣之間輕松滑動(dòng)并順利回縮。此外，織帶還要求邊緣耐磨但不能過(guò)硬，否則影響佩戴的舒適性。美國(guó)安全帶生產(chǎn)商Allied Signal開發(fā)了一款特殊設(shè)計(jì)的織帶CARESS，該織帶在織邊處采用了更柔軟的500D紗線。同時(shí)有研究指出，相較捻絲而言，由于不加捻絲織造的織帶密度高，織帶的拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度得到提高，織帶也更加柔軟、光滑、易彎曲。美國(guó)和日本多采用不加捻絲來(lái)織造織帶，而歐洲多采用捻絲織造。

新研發(fā)思路與趨勢(shì)

近年來(lái)，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了基于壓力傳感器原理的安全帶系統(tǒng)、氣囊式安全帶、負(fù)泊松比效應(yīng)的織帶等研發(fā)思路。全球最大的汽車安全供應(yīng)商瑞典AUTOLIV（奧托立夫）開發(fā)了一種配備氣囊的座椅安全帶，使安全帶和安全氣囊的功能合二為一，并已裝配于Mercedes-Benz（梅賽德斯－奔馳）的S級(jí)轎車上。日產(chǎn)開發(fā)了一種可根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度調(diào)整對(duì)乘員的約束力的智能安全帶。利用傳感器和主動(dòng)安全功能，安全帶正在變得越來(lái)越“智能”。