制圖李瀟雪

十二五，四川400億打造水上高速

　　水運成本是公路的1/9、鐵路的1/3，綜合運輸成本居高不下的內(nèi)陸省份四川，迫切需要發(fā)展水運。

　　1月31日，我省貫徹《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》實施意見由省政府常務(wù)會議審議通過�！笆�二五”期間，全省將完成水運建設(shè)總投資逾400億元，大力提升長江、嘉陵江、岷江和渠江相關(guān)航道的通過能力。

　　瀘州港

　　坐擁長江沱江 二期工程年底建成

　　瀘州港坐擁長、沱兩江，二期續(xù)建工程年底將建成投產(chǎn)，形成全省規(guī)模最大的100萬標箱吞吐能力。

　　昨天，記者采訪了瀘州港國際集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)部副經(jīng)理李生平，他對瀘州港的優(yōu)勢和前景信心十足。

　　百萬標箱吞吐躍居全省第一大港

　　2010年3月，總投資達13.8億元的瀘州港二期續(xù)建工程正式動工。目前，集裝箱碼頭的前沿平臺和后方陸域建設(shè)已經(jīng)完成，鐵路也已經(jīng)進場。預(yù)計今年年底建成投產(chǎn)，屆時將形成集裝箱100萬標箱的年吞吐能力，瀘州港也將躍居成為全省第一大港。

　　“天府新區(qū)建設(shè)、成渝經(jīng)濟區(qū)的融合，這決定了瀘州港的胃口會越來越大�！弊蛱欤�說起瀘州港的優(yōu)勢和前景，瀘州港國際集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)部副經(jīng)理李生平顯得信心十足。

　　降低物流成本提升成都造競爭力

　　2011年11月18日，瀘州港鐵水聯(lián)運首趟班列的正式開行，標志著亞洲最大的鐵路集裝箱中心實現(xiàn)了與長江水岸的對接,天府新區(qū)運輸大動脈逐漸形成。

　　李生平給記者算了一筆賬：一個20英尺的標準集裝箱，從成都運到瀘州港，選擇鐵路運輸要比公路運輸便宜300元左右。如果再選擇鐵水聯(lián)運的方式運送到上海，這將比直接從成都用鐵路運輸?shù)缴虾１阋?000元以上�！俺杀窘档�，自然就會提升成都產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢�！崩钌�平說。

　　融合成渝經(jīng)濟成天府新區(qū)中轉(zhuǎn)站

　　“長江把重慶和瀘州連在了一起，也成為了成渝融合的紐帶�！崩钌�平介紹，瀘州至重慶航段在枯水期可通行3000噸級，豐水期更可達8000噸級。

　　李生平說，當(dāng)鐵水聯(lián)運進入常態(tài)型運行后，瀘州港的輻射功能將得到真正體現(xiàn)。

　　“成都周邊、天府新區(qū)的發(fā)展，特別是一些高科技產(chǎn)品、化工原料等都會通過瀘州港作為中轉(zhuǎn)站再運送到沿海城市和國外�！北緢笥浾咧軄啅娏谓鸪抢着�

　　宜賓港

　　依托兩條“水上高速” 打造川南水運中心樞紐

　　作為川南重鎮(zhèn)，宜賓在全省重點打造的長江、嘉陵江、岷江和渠江四條“水上高速”中獨占兩條，區(qū)位優(yōu)勢獨特。未來幾年，宜賓將在航道建設(shè)方面再發(fā)力，將境內(nèi)各航道標準再度提升，進一步提升通行能力，打造川南水運樞紐。

　　現(xiàn)狀坐擁兩條“水上高速”

　　“四條‘水上高速’中宜賓占了一半，擁有兩條水運通道�！币速e市航務(wù)管理局副局長楊立朝介紹，岷江和金沙江在宜賓境內(nèi)交匯。長江航道從宜賓開始，金沙江上游連接水富，樂山的船只可沿岷江順流而下直達宜賓，進入長江航道。

　　據(jù)介紹，航道、港口和船舶是水運三個基本要素。與四川其他城市相比，宜賓在航道和港口方面得天獨厚，區(qū)位突出。宜賓范圍內(nèi)的近100公里金沙江、長江和70余公里岷江均為歷史悠久的水運通道。2011年，宜賓范圍內(nèi)長江航道達到3級航道1類維護標準，1000噸級滿載船只可晝夜通行到宜賓。

　　近幾年，宜賓水運發(fā)展迅速。境內(nèi)的航運企業(yè)和船只數(shù)量雖變化不大，但船舶平均噸位卻在原有基礎(chǔ)上大幅增加，“2011年夏季，宜賓航道通行船只最大噸位為8700噸�！贝�只平均噸位的增加，使得水路運輸費用縮減不少。

　　舉措將現(xiàn)有航道標準提升1級

　　“‘十二五’期間，宜賓范圍的航道將在現(xiàn)有標準上提升1級�！睏盍⒊�介紹，宜賓范圍內(nèi)的長江航道（合江門以下航道）現(xiàn)為3級航道標準1類維護；境內(nèi)金沙江航段（屏山縣新市鎮(zhèn)至宜賓合江門）為5級航道標準；岷江航道（樂山至宜賓合江門）為4級航道標準。未來幾年，長江航道將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升為2級航道，岷江水路則在4級航道標準上升為3級。

　　向家壩水電站的建設(shè)將金沙江宜賓航段分隔成兩段：屏山縣新市鎮(zhèn)至向家壩段，全長60余公里；向家壩至合江門段，長30余公里�！跋蚣覊嗡�電站蓄水后，對金沙江航道有很大改變。”楊立朝分析，上游灘險將被淹沒，下游航道水流將明顯改善，整個金沙江宜賓航段將從原有標準連升兩級，提升到3級航道標準。

　　在港口建設(shè)方面，宜賓港分為翠柏、南溪、江安和新市4個港區(qū)，涵蓋志城、羅龍等11個作業(yè)區(qū)，建成后年吞吐量將達到300萬標箱。通過航道、港口的提升和建設(shè)，將進一步提升宜賓范圍內(nèi)各江段的通行能力，將宜賓打造為川南水運樞紐。本報記者蒲康林何文宗

　　四川4條水上高速

　　四江

　　1、長江黃金水道川境段

　　宜賓到重慶實現(xiàn)1000噸級船舶晝夜通航，宜賓至水富段整治工程已開展項目前期工作。

　　2、嘉陵江

　　已被列為國家批準的18條高等級航道，納入長江黃金水道建設(shè)方案。從廣元到重慶，全長680公里。目前蒼溪、亭子口2個樞紐在建，預(yù)計2015年全面建成。

　　3、岷江

　　已被列為國家批準的18條高等級航道，納入長江黃金水道建設(shè)方案。從樂山到宜賓，全長162公里，是我省重大裝備運輸?shù)奈ㄒ凰�運通道。

　　4、渠江

　　嘉陵江左岸最大支流，全長300公里。渠江廣安段131公里三級航道整治和富流灘三級二線船閘工程于2010年12月30日正式開工建設(shè)。

　　六港

　　瀘州港

　　二期續(xù)建工程2012年建成投產(chǎn)。

　　宜賓港

　　萬里長江第一港，通過岷江水運高速，將與樂山港連成一體，為天府新區(qū)建設(shè)服務(wù)。

　　樂山港

　　作為成都經(jīng)濟區(qū)和天府新區(qū)的水運口岸，項目2015年完工。

　　廣安港

　　2013年完工。

　　南充港

　　2013年完工。

　　廣元港

　　2013年完工。

　　十年建成水運強省

　　四川將用10年時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，建成長江上游港口大省和西部水運強省。

　　到2015年，四級及以上高等級航道達到1209公里；港口貨物吞吐能力達到1.1億噸，其中集裝箱吞吐能力超過250萬標箱；出川貨運船舶平均噸位達到1500載重噸；力爭全省水路年貨運量突破1億噸。

　　到2020年，四級及以上高等級航道達到1645公里；港口貨物吞吐能力達到1.5億噸，其中集裝箱吞吐能力超過400萬標箱；長江干線出川貨運船舶平均噸位達到2000載重噸；全省水路年貨運量達到1.3億噸。