這是一條直通川、陜、渝發(fā)展最活躍地帶的經濟快車道！

　　這是一條讓秦巴山區(qū)群眾行路不再難的民生路！

　　4月12日，達州市普光鎮(zhèn)。激越的鼓聲中，一輛汽車乘風破雨而來，緩緩撞開路中的紅綢線。至此，達州至陜西高速公路全線正式通車，全省高速公路通車總里程達到3221公里。繼去年5月廣陜高速通車后，達陜高速成為我省北向出川又一大通道，在全省高速路網(wǎng)版圖上，北向出川通道開出美麗的“雙生花”。

　　山區(qū)路：峽谷中橋連隧、隧連橋

　　站在山頂俯瞰，達陜高速宛如一條灰色游龍，蜿蜒在秦巴山嶺中。記者隨車上路，率先體驗。達陜高速在雨中更顯清秀：瀝青路面，雪白標線，窗外梯田、村落倏忽而過，遠處群山巋然云霧中。車駛道上，很快提速到每小時80公里。“提速真快，開起來舒服得很�！彼緳C說。

　　同行的達陜高速公路公司副總經理蘭富安介紹，達陜高速起于陜西青荊(陜川界)，經萬源、白沙、新華、普光、宣漢，止于達渝高速公路徐家壩，全長143.2公里，“大巴山隧道陜西境的3.38公里，也由四川建設和運營管理。”全程設計時速80公里，其中，達州至普光段33.3公里已于去年12月先期建成通車，時隔3個多月，普光至萬源(川陜界)110公里也正式完工。

　　繼續(xù)前行，一路橋梁連著隧道，隧道接著橋梁�？偼顿Y近105億元的達陜高速，有橋梁194座，總長38901米，特大橋和特殊結構橋梁7座，隧道27座，累計單洞長59075米，橋隧比達51%。地處盆周大巴山區(qū)、川東平行嶺谷區(qū)、川中丘陵區(qū)，沿線山嶺具有明顯的層狀結構，由北向南層層下降，是四川盆地邊緣山區(qū)少有的峽谷地貌區(qū)，給施工帶來難度。

　　“邱家灣大橋的最后一片梁板，是在大雪中完成架設的�？⒐ず螅�工友們激動地在橋上抱著哭。”說到這，蘭富安眼角有些濕潤，“一句話，苦過，累過，幸福過，牽掛過�！�

　　經濟路：破解北向出川瓶頸

　　省交通運輸廳副廳長張曉燕告訴記者：“達陜高速公路是國家高速公路網(wǎng)縱向線——包頭至茂名的重要組成路段，也是我省高速公路網(wǎng)中重要的出川路段。這條路建成后，四川將進一步打開北向通道，融入全國路網(wǎng)，“對秦巴山區(qū)扶貧開發(fā)和川東北老區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義�！�

　　北向出川一直是四川連同全國的“生命線”，每年四川物流、人流的40%從北向出川，但通行能力有限。張曉燕說：“去年廣陜高速通車后，日均車流量3萬多，已超負荷運行。此次達陜高速通道的打通，必將力撐南來北往的物流發(fā)展，對四川經濟融入全國經濟，對于整個西部，有著獨特作用�！�

　　就這樣，以成都為出發(fā)點，形成了成都—廣元—漢中—西安，成都—達州—安康—西安兩條放射狀北向出川高速大通道，成都到西安，前者8小時，后者9小時。“雙生花”將破解四川北向公路出川瓶頸。

　　致富路：萬源躍至開放前沿

　　“雙生花”線路宛如一對閉合的括號，連接兩省經濟活躍地區(qū)。左側廣陜，連接四川經濟最為發(fā)達的成、德、綿三市，及陜西糧倉漢中等重要基地；右側達陜，分布著南充、達州的老工業(yè)基地，及陜西富饒的關中平原。

　　路，變?yōu)榻洕�社會發(fā)展的“快車道”。

　　達陜高速全線通車后，首先帶來的是人流、物流的提速。通車后，從萬源北上西安3小時車程，南下重慶3小時車程，西至成都5小時車程。在萬源市做生意的張素果說：“以前只能走國道210，萬源到重慶5個多小時，到成都7個多小時，到西安10多個小時。路通了，進貨的物流成本至少減一半�！�

　　當?shù)卣猩叹指嬖V記者，過去由于交通閉塞，招商引資困難，現(xiàn)在伴隨達陜路通車，廣東元邦集團等旅游開發(fā)和地產集團已找上門，擬投資30億元在當?shù)卮蛟?A級風景區(qū)。萬源的烏雞、茶葉、富硒農副產品也將吸引2座物流中心入駐。

　　出川路：出川通道增至9條

　　目前，我省已建成遂渝、成渝、達渝、南渝、廣陜、宜水、攀田、鄰墊8條出川高速。達陜高速通車后，我省出川高速大通道增至9條，并將國家高速路網(wǎng)縱向線包頭至茂名高速全線連通。同時，達萬高速、巴達高速已開建，其中達萬高速計劃今年底建成，巴達高速計劃明年6月建成。

　　這些高速項目建成后，成都、達州、廣元、巴中、重慶和西安各個城市間可通過高速串聯(lián)起來，形成快捷的高速大通道。

　　放眼西部，成都、重慶、西安這三座西部最具活力城市之間的高速公路大環(huán)線已形成。這條環(huán)線全長1800公里。