干海子特大橋昨夜的正式完工，也標(biāo)志著雅西高速全線所有地面土建工程至此全部結(jié)束，只剩部分調(diào)試和局部安裝以及7大服務(wù)區(qū)的相繼完善。

　　大橋數(shù)據(jù)>>>

　　全長(zhǎng)1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨最長(zhǎng)的連續(xù)梁1044.7米最高橋墩達(dá)107米

　　工程背景>>>

　　干海子特大橋穿越海拔2500多米的托烏山脈9級(jí)地震烈度帶以及多個(gè)溶洞群和煤層采空區(qū)，地質(zhì)條件之復(fù)雜、工程之艱巨，為我國(guó)山區(qū)橋梁建設(shè)所罕見(jiàn)。中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)與建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門密切協(xié)作，科學(xué)組織攻堅(jiān)，先后攻克了“鋼格構(gòu)橋墩吊裝對(duì)位”、“巨型鋼桁梁曲線頂推焊接”等多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題。

　　竣工 全線通車再攻一關(guān)

　　昨晚8時(shí)40分，天府早報(bào)記者致電施工方中鐵二十三局干海子特大橋項(xiàng)目部黨委書(shū)記李治強(qiáng)。電話中，李治強(qiáng)的聲音有些疲憊和沙啞，他透露，大橋正在進(jìn)行竣工前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——荷載試驗(yàn)。

　　雅西公司副總經(jīng)理鄭斌介紹，公路橋梁荷載試驗(yàn)是一種比較直觀的評(píng)定橋梁承載力的方法，以此作為評(píng)定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要技術(shù)資料和依據(jù)。他補(bǔ)充說(shuō)，荷載試驗(yàn)一般都是針對(duì)非常規(guī)橋梁，而普通橋梁則不是完全必需。

　　鄭斌強(qiáng)調(diào)說(shuō)，干海子特大橋的正式竣工，意味著為28日雅西高速的全線通車再破一關(guān)�！澳壳叭�線的重難點(diǎn)控制性工程只剩下大相嶺隧道的地下風(fēng)機(jī)房，但(地下風(fēng)機(jī)房)并不影響通車”。

　　創(chuàng)新 拿下4項(xiàng)世界第一

　　作為雅西高速上最引人關(guān)注的幾大重難點(diǎn)控制性工程之一，干海子特大橋從一開(kāi)工就備受矚目。這座位于雅西高速石棉段的大橋，全長(zhǎng)1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨。除了其“巨無(wú)霸過(guò)山車”式的外形讓人極為震撼以外，干海子特大橋不少內(nèi)在的創(chuàng)新型修建技術(shù)，讓其在全世界范圍內(nèi)的公路橋梁中，也能占得一席地位。

　　鄭斌告訴天府早報(bào)記者，干海子特大橋一共有4項(xiàng)世界第一：第一座最長(zhǎng)全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長(zhǎng)的連續(xù)結(jié)構(gòu)；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。

　　李治強(qiáng)告訴記者，與傳統(tǒng)的橋梁相比，這種橋型減輕了橋梁的自身重量50%以上，抗震性能良好，并且減少了橋梁樁基的數(shù)量近一半，大大節(jié)約了資源；同時(shí)，還可以最大限度地減少施工占地，有利于環(huán)境的保護(hù)。