雅西高速雙螺旋隧道 圖據(jù)石棉縣交通局

雅西高速干海子螺旋 周萬龍攝

　　昨日完工

　　干海子特大橋完工，最高橋墩達(dá)107米，被交通運(yùn)輸部列為我國西部山區(qū)橋梁建設(shè)的科技典型示范項(xiàng)目

　　28日通車

　　28日上午在雅西高速干海子大橋處舉行通車儀式，至少在7月1日之前，貨車不能上雅西高速行駛

　　收費(fèi)182元

　　小車跑完全程過路費(fèi)182元，約為0.76元/公里，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，是因?yàn)檠盼鞲咚俚刭|(zhì)條件復(fù)雜，施工難度很大

　　昨日，雅西高速公路干海子特大橋正式完工，這是目前世界上最長的全鋼管桁架梁公路橋，標(biāo)志著我國艱險山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的科研與施工取得重大突破。

　　成都商報記者從雅西高速公路有限責(zé)任公司證實(shí)，本月28日上午，雅西高速通車儀式將在雅西高速干海子處舉行，轎車和客運(yùn)車輛有望28日下午上路行駛，但至少在7月1日前，貨車不能上路行駛。

　　雅西高速公路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張廣洋稱，在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，一類車(7座及7座以下轎車、小型客車，不含2噸及2噸以下小貨車)平均為0.76元/公里，全程240公里合計(jì)182元，其他類型車輛將按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

　　完工

　　干海子特大橋建成 同類型橋梁中排世界第一

　　昨日，雅西高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程之一———干海子特大橋順利完工。

　　雅西高速公路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鄭斌稱，這是目前世界上最長的全鋼管桁架梁公路橋，標(biāo)志著我國艱險山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的科研與施工取得重大突破。

　　據(jù)介紹，位于石棉縣境內(nèi)的干海子特大橋全長1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨。它在世界上首次采用全鋼管混凝土桁架橋梁和鋼管格構(gòu)橋墩，最長的連續(xù)梁為1044.7米，最高橋墩達(dá)107米，在世界同類型橋梁中排名第一。大橋的主體結(jié)構(gòu)全部采用了鋼纖維混凝土，這在世界橋梁建設(shè)史上也屬首例。被交通運(yùn)輸部列為我國西部山區(qū)橋梁建設(shè)的科技典型示范項(xiàng)目。

　　中國鐵建23局集團(tuán)干海子特大橋項(xiàng)目指揮長李治強(qiáng)稱，與傳統(tǒng)的橋梁相比，這種橋型減輕了橋梁自身重量的50%以上。干海子特大橋穿越海拔2500多米的托烏山脈9級地震烈度帶以及多個溶洞群和煤層采空區(qū)，地質(zhì)條件之復(fù)雜、工程之艱巨，為我國山區(qū)橋梁建設(shè)所罕見。中國鐵建二十三局集團(tuán)與建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門密切協(xié)作，先后攻克了“鋼格構(gòu)橋墩吊裝對位”、“巨型鋼管桁架梁曲線頂推焊接”等多項(xiàng)世界級技術(shù)難題。

　　通車

　　28日舉行通車儀式 至少7月1日前貨車禁入

　　雅西高速是國家高速公路網(wǎng)中京昆高速公路(北京至昆明)在四川省境內(nèi)的一段，起于已建成的雅安市雨城區(qū)對巖鎮(zhèn)，經(jīng)麂子崗、滎經(jīng)、石滓場，穿越大相嶺泥巴山特長隧道，至漢源新縣城，沿大渡河上行至石棉縣城，再經(jīng)拖烏、彝海、曹古、冕寧，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，接已建成的瀘黃高速公路，線路全長240公里，4車道，設(shè)計(jì)時速80公里。

　　雅西高速何時能通車？昨日，鄭斌向成都商報記者透露，雅西高速將于本月28日上午在雅西高速干海子大橋處舉行通車儀式。

　　“舉行通車儀式并不是意味著馬上就能通車，我們對外發(fā)布的信息是29日凌晨凌時雅西高速對外開放，但說不定將在28日下午就對外開放，這要視具體情況而定�！编嵄笳f，“但為了穩(wěn)妥，建議車輛還是29日上高速。”

　　在通行車輛的類型方面，鄭斌表示，除了貨車，小車和客運(yùn)車輛都可以上。

　　“由于該高速處于試運(yùn)行期，至少在7月1日之前，只對小車和客車開通，貨車不能上高速行駛�！睆垙V洋說。

　收費(fèi)

　　成本大收費(fèi)高 小車全程182元

　　張廣洋稱，在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，一類車(7座及7座以下轎車、小型客車，不含2噸及2噸以下小貨車)為0.76元/公里，全程240公里合計(jì)182元，二、三類等車輛按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來收費(fèi)。

　　“通車前，我們會公布相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)�！编嵄笳f，“這些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是打了折的�！�

　　鄭斌說，之所以核算出來的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，是因?yàn)檠盼鞲咚俚刭|(zhì)條件復(fù)雜、工程艱巨，施工難度很大。

　　鄭斌以干海子特大橋舉例稱，為克服12.35公里高差達(dá)729米的難題，降低路線縱坡、繞避活動斷層和季節(jié)性冰凍帶的不良地質(zhì)，設(shè)計(jì)了干海子小半徑雙螺旋隧道。

　　“如果不采取螺旋式隧道，車行其間，爬升十分困難，下坡則十分危險，采取螺旋式隧道，就是為了降低路線縱坡等�！编嵄笳f，“雅西高速整條線路的設(shè)計(jì)都是經(jīng)過充分論證從而選擇最佳方案的�！�

　　特別注意

　　50公里長下坡時速要小于80公里

　　地質(zhì)條件復(fù)雜

　　兩座隧道的區(qū)域內(nèi)，有斷裂帶經(jīng)過，有季節(jié)性冰凍與積雪

　　下坡路段超長

　　整個拖烏山路段，最高點(diǎn)到最低點(diǎn)，垂直高度約1500米，路程50公里

　　出石棉縣城，沿雅西高速繼續(xù)南行20分鐘左右，汽車抵達(dá)拖烏山下，便可看到雅西高速公路上極富景觀價值的雙螺旋隧道，而全線重難點(diǎn)控制性工程之一、昨日剛完工的干海子特大橋又包含在雙螺旋隧道之內(nèi)。

　　昨日鄭斌介紹，整個拖烏山路段最高點(diǎn)到最低點(diǎn)的垂直高度大約為1500米，路程50公里，平均坡度為3%。

　　“坡度3%屬于緩坡，在正常情況下，80公里以內(nèi)的時速為安全時速，但若是大型貨車、下坡等情況時，時速則需要小于80公里�！编嵄笳f，“在這約50公里線路中，海拔從800多米上升到2400米，提升1500多米，因?yàn)楹０翁嵘�快，人偶爾會出現(xiàn)耳鳴的感覺。

　　在拖烏山腰的兩座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全長1713米，右洞全長1798米；另一座叫鐵寨子1號隧道，左洞全長2792米，右洞全長2940米，兩座隧道中間相距5.687公里，總長度約10公里。

　　“站在對面山上，可看到4個洞口幾乎在一個平面上，這段約10公里的路程，幾乎是原地轉(zhuǎn)了兩個圈�！编嵄笳f，兩個隧道的垂直高度約為100米左右，坡度為2.6%，也屬于緩坡，正常情況下，時速在80公里為安全時速。

　　“該路段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，特別是兩座隧道的區(qū)域內(nèi)，有斷裂帶經(jīng)過，季節(jié)性的冰凍與積雪問題更加劇了該路段的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)時必須考慮到讓汽車安全、順利地爬坡�！编嵄笳f，“如果按傳統(tǒng)的緩沖坡度方法，司機(jī)稍有不慎，就可能發(fā)生側(cè)翻；其次，如果直接修路通過，太陡峭，修盤山公路又會太長，因此才想到用雙螺旋形隧道，汽車通過隧道時，近乎原地的跋涉，便能輕松爬升300多米�！�