87分30秒打來回
    坐地鐵10萬人次
    東客站客流量最大
    全長22.47公里的地鐵2號線一期工程，終于在昨天開啟了通車試運營。這條貫穿我市東西的交通大動脈，共設(shè)20座車站。隨著它的通車，成都正式進(jìn)入了地鐵2.0時代，也意味著成都地鐵完成了單線到多線的轉(zhuǎn)變，將與1號線一起構(gòu)架起成都地鐵東西南北“十”字主骨架。據(jù)悉，在開通首日共有10萬人次乘坐地鐵2號線，其準(zhǔn)點兌現(xiàn)率達(dá)到了100%，87分30秒可跑完一個來回。
試運營首日
    迎來10萬人次 東客站客流量最大
    昨日早晨6時許，地鐵2號線洪柳車輛段內(nèi)編號為“216”的地鐵列車穩(wěn)穩(wěn)地停在16號車道上。6時19分，成都地鐵運營公司總經(jīng)理饒詠將鑰匙遞交給首發(fā)車司機(jī)，伴隨著始發(fā)命令的下達(dá)，首發(fā)車在黎明中緩緩駛出車輛段，向著成都行政學(xué)院車站開去。
    從昨日早晨6時30分到晚10時30分，16個小時，地鐵2號線迎來10萬人次客流，其正點率和運行圖兌現(xiàn)率均達(dá)到了100%高標(biāo)準(zhǔn)。
    天府廣場站：多是1號線與2號線換乘客流。
    春熙路站：高峰期出現(xiàn)在上午11點到下午1點間及晚上7點鐘左右，多為商務(wù)休閑客流。
    東客站：客流量最大，由于該站是國鐵與地鐵的換乘站，火車到達(dá)東客站后，有約三分之一的乘客選擇通過地鐵中轉(zhuǎn)。
    首列車司機(jī)：
    87分30秒跑來回
    賀柯瀚和田拯宇，是駕駛昨日首發(fā)車的兩位司機(jī)。賀柯瀚是直接駕駛司機(jī)，田拯宇則是監(jiān)控司機(jī)。
    作為10年的地鐵老司機(jī)，賀柯瀚已經(jīng)安全駕駛了20萬公里，而在空載運行期間已經(jīng)順利完成了6000公里駕駛列車任務(wù)，在2號線隧道內(nèi)穿行了數(shù)百次，可以說對每個站每一個區(qū)間都是了如指掌。
    而作為監(jiān)控司機(jī)，田拯宇今年只有24歲，畢業(yè)于武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，學(xué)的是高速動車組駕駛，去年剛到成都地鐵公司工作，今年1月開始在1號線從事司機(jī)工作。
    成都行政學(xué)院站到茶店子客運站所用時間43分41秒。而從茶店子客運站回程時，所用時間為43分49秒。2號線跑一個來回，要花費87分30秒。
    2號線全程列車運行最快的一段是塔子山公園站到東客站區(qū)間，時速最高可達(dá)到80公里。
    即時訪問
    成都地鐵公司董事長喻寧躍
    給地鐵2號線打95分
    今后還需進(jìn)步和努力
    “今天我到了春熙路站、人民公園站和東客站，一路上我詢問了許多乘客意見，市民表示2號線很不錯�！庇鲗庈S告訴記者，在他看來2號線比1號線在軟硬件上都有改進(jìn)，更人性化。同時2號線與地下商業(yè)互聯(lián)互通的商業(yè)模式，也是成都地鐵商業(yè)發(fā)展的未來趨勢。
    同時，喻寧躍也給剛通車的2號線打出了自己心目中的分?jǐn)?shù)：95分。他解釋，目前2號線還在起步階段，以后還將不斷改進(jìn)，扣掉的5分就是永無止盡的進(jìn)步和努力。
    成都地鐵公司副總經(jīng)理、總工程師于波
    地鐵車站300米范圍
    將設(shè)導(dǎo)向標(biāo)志
    昨日上午春熙路車站內(nèi)，成都地鐵公司副總經(jīng)理、總工程師于波仔細(xì)地觀察著2號線開通后的情況，看著成都地鐵由單線邁入網(wǎng)絡(luò)化運營，他的心情也格外激動。
    于波告訴記者，2號線初期配屬數(shù)23列138輛，列車最高運行速度80公里每小時�！�2號線一期工程剛剛開通，預(yù)計到明年每天能達(dá)到30萬人次，而隨著后年東西延線的全面開通，日客流量將達(dá)到50萬人次以上�！庇诓ㄍ嘎�，2號線很人性化，比如，2號線列車內(nèi)的拉手增加了20%，車站內(nèi)增加通道欄桿。同時，將統(tǒng)一的廁所改為男女分廁、增設(shè)站內(nèi)“大腳印”等導(dǎo)向標(biāo)志。
    下一步，成都地鐵還將在站外導(dǎo)向標(biāo)志上進(jìn)行提升和完善，將在今年年底前啟動建設(shè)。讓地鐵車站站外300米范圍就有導(dǎo)向標(biāo)志，150米范圍采取重點導(dǎo)向，而到100米范圍則將密集導(dǎo)向。